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C-IASI:亚洲龙、天籁领衔这届日系被动安全优秀!但有一款

2019-10-25 14:14:27
[摘要] 正面25%偏置碰撞测试的最终结果包含多个方面的评价,包括车辆结构、假人伤害、约束系统与假人运动三大方面。

请注意这个帐户获得更多好文章,作者:汽车小价值

上个月,《汽车的小价值》发布了中国保险研究院2019年第一批评估结果,用于解释《国际会计准则》(第一部分)

这个问题的小价值将继续解释机构间常委会2019年的第一批评价结果,评价结果将照常首先公布:

本文介绍一汽丰田亚龙、广汽丰田雷凌、长安福特福克斯、比亚迪唐、沃尔沃xc60、东风日产天籁、BAIC萨博d50和广汽本田灵牌八款车型。这8种型号中不乏重量级型号。亚洲龙、雷凌、唐龙、天籁和狐狸都很受关注。

然后这一次,边肖仍然围绕每个人最关心的汽车乘客安全指数来解释测试结果。

汽车乘客安全指数解读

该指数从4个测试项目的综合结果中获得,即前25%偏移冲击测试、侧面冲击、车顶强度和座椅/头枕。

①正面25%偏移碰撞试验

我们可以看到,这次亚洲龙、雷凌、唐骏、xc60和天籁共5款车型在前25%偏置碰撞测试中获得了优异的(G)评级,福克斯获得了良好的(A)评级,而萨博d50和凌派仅获得了一般(M)评级,远远好于上述5款车型。

正面25%偏移碰撞试验的最终结果包括许多方面的评估,包括车辆结构、假人伤害、约束系统和假人运动。

以下是本项目中各种车辆的客厢侵入情况:

在上图中,只有北汽萨博d50的上下客厢侵入结构等级不理想。

接下来,让我们继续看看碰撞测试中几个模型假人的反馈。

让我们来看看两辆在25%正面偏置碰撞中获得一般(M)评级的汽车:

BAIC萨博d50,假伤——腿和脚,良好(A)评级。约束系统和假人的移动具有较差的(P)额定值——正面头部保护、最小的正面气囊效应、方向盘中心的过度横向移动;侧头部保护,未安装侧头部保护气囊,头部横向位移过大。

广汽本田灵牌,约束系统和假人运动,获得一般(M)等级——正面头部保护,局部正面气囊效果;侧头保护,没有安装侧气帘,侧头位移过大。

唯一一辆评级良好的汽车:

长安福特福克斯,假腿和假脚,获得了良好的评价。约束系统和假人运动,获得良好的(A)等级——正面头部保护,具有局部正面气囊功能;侧头保护,侧空气幕展开后正面覆盖范围有限;乘员保护和其他,乘员向前倾斜太多。

此外,在五款具有优异(G)评级的车型中,只有比亚迪唐(BYD Tang)获得了良好(A)评级,原因是约束系统中的点数略有损失,以及由于没有侧头部保护气囊而导致假人运动。

其他四辆车的绘画风格是这样的:

让我们播放这4个模型前25%偏移碰撞的另一波图片。让我们尽情享受吧:

一汽丰田亚洲龙,如下图:

广汽丰田雷凌,如下图:

沃尔沃xc60,如下图所示:

东风日产天籁,如下图所示:

(2)侧面碰撞

本项目的评估标准是侧面碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离。下图显示了从红色到绿色的区域,分别代表了P、M、A和G四个等级。

此外,补充规定如燃料直接降级或高压系统损坏至最严重,结构部件故障如B柱断裂或门打开,导致结构评级结果进一步降级等。

在8款车型的侧面碰撞试验结果中,北京汽车股份有限公司d50是唯一一款较差(P级)的车型,其余灵牌被评为一般(M级),比亚迪唐被评为良好(A级),其余5款被评为优秀(G级)。

根据c-iasi法规,侧面碰撞的最终结果包括许多方面的评估,包括车辆结构、驾驶员保护和乘员保护。其中,在车辆结构评估中,当发生50公里/小时的侧面碰撞时,B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离是一个重要的评估依据,只有当≥12.5厘米时才能获得优良的(G)评级,6种车型的得分如下:

让我们先来谈谈在车辆结构、驾驶员保护和乘员保护这三个测试项目中丢失点的模型:

长安福特福克斯(Changan Ford Focus),车辆结构——虽然侧面碰撞后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为21厘米,这远远超出了优秀的标准线,但由于碰撞过程中车门被打开,导致安全防护降低,因此被降级为良好的(A)等级。驾驶员保护——行李箱保护也被评为良好等级;其余的都是优秀的评级。

东风日产天籁,车辆结构——B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为10.5厘米,被评为良好(a)级;驾驶员保护——躯干、骨盆和腿部的安全保护水平良好(一)。

BAIC萨博d50在侧面碰撞性能方面存在许多问题,如果B柱和驾驶员座椅中心线之间的距离为6.0厘米,将获得良好的(A)评级。驾驶员保护-头部运动保护,一般(M)评级;头颈部,差(P)级;躯干、骨盆和腿都被评为良好。乘员保护-头部运动保护,一般(男性)等级;躯干、骨盆和腿都被评为好(一);只有头部和颈部获得了优秀的评级。

广汽本田灵牌,司机保护-头部运动保护,获得了很差的评级;头和脖子,得到一个好的评价。乘员保护-头部运动保护,良好(a)等级;头部和颈部,一般(m)级。

比亚迪唐,司机保护和乘客保护-头部运动保护,都是一般(男)等级;其余的都是优秀的评级。

最后,一汽丰田亚龙、广汽丰田雷凌和沃尔沃xc60这三名在侧面碰撞中名列前茅的学生,拥有相同的成绩单:

放上三辆汽车侧面碰撞的照片:

▲一汽丰田亚洲龙

▲广汽丰田雷凌

▲沃尔沃xc60

摘要

以上是2019年中国保险汽车安全指数第一批评估结果的解读(下)。

根据IASI中心自2018年以来进行的三批评估结果,我们可以简要总结几个问题:

(1)丰田新一代tnga车型的安全性极佳。从凯美瑞到易泽,到亚龙和雷凌,丰田在乘客评价中获得了最高的优秀(G)评级,这也使得丰田成为一家罕见的能够在中外碰撞测试中取得一致结果的合资企业。然而,它不能完全排除丰田的“测试导向”因素。毕竟,丰田rav4加强左前和右前以应对iihs 25%的小偏置碰撞并不新鲜。

(2)到目前为止,本田在国际标准协会(c-iasi)下共测试了3辆汽车,但只有雅阁在汽车乘员类别中获得了优秀的(G)评级,而思域和灵牌仅获得了一般(M)评级。就小编辑而言,人们不禁要问:本田车内乘员保护的安全性与车型有关吗?还是与是否有特殊供应有关?

(3)在目前正在测试的自主模式中,克林(尽管克林公共关系部门一直强调这是一家合资企业)、比亚迪和长城都表现良好。乘客安全指数方面,唐炳德获得优异成绩(G);柯灵01拥有沃尔沃的基因,也很出色。自然,沃尔沃xc60无疑是优秀的(G);长城的两辆车,wey vv5和Haff5,也表现不错。

你认为上述模型的测试结果如何?欢迎在下面发表评论。

这篇文章是小汽车小编辑肖帅的原创文章。

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